ہوم پیج (-) / خبریں

2-اسٹروک اور 4-اسٹروک انجنوں میں کیا فرق ہے؟

2-اسٹروک اور 4-اسٹروک انجنوں میں کیا فرق ہے؟

کی میز کے مندرجات

19 ویں صدی میں ، اندرونی دہن انجن ایک بار ناقابل تصور طریقوں سے ہماری دنیا میں انقلاب آیا۔ گاڑیوں سے لے کر پورٹیبل مشینوں تک مشینوں کا ایک لازمی حصہ، یہ ایندھن کی کیمیائی توانائی کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرتا ہے – ایک ایسا عمل جو ہماری زندگیوں، صنعتوں، معیشتوں اور اس خوشحال دنیا کو طاقت دیتا ہے جس میں ہم آج رہتے ہیں۔

اندرونی دہن کے انجن کی دو اہم اقسام ہیں: دو سٹروک انجن اور چار سٹروک انجن. دونوں کا ایندھن کو حرکت میں تبدیل کرنے کا مجموعی مقصد ایک ہی ہے، لیکن ان کے کام کرنے کے طریقے، کارکردگی اور استعمال بہت مختلف ہیں۔ جب آپ چھوٹے انجن کے کاروبار میں آنے کی توقع کرتے ہیں تو ان اختلافات کو سمجھنا بہت ضروری ہے۔

یہاں وہ مضمون ہے جو آپ کو ہر ایک تفصیل سے آگاہ کرے گا۔ دو اسٹروک انجن اور فور اسٹروک انجن دونوں کا گہرائی سے تجزیہ.

چلیں شروع کرتے ہیں۔۔

2 اسٹروک اور 4 اسٹروک انجن کے درمیان فرق

دہن کے انجن کیسے کام کرتے ہیں، اور ویسے بھی "اسٹروک" کیا ہے؟

یہ سمجھنے کے لیے کہ یہ دونوں انجن کس طرح مختلف ہیں، آپ کو پہلے بنیادی باتیں جاننا ضروری ہیں۔

جوہر میں، ایک 'انجن اسٹروک' سے مراد انجن کے سلنڈر کے اندر پسٹن کی اس کی سب سے اوپر والی پوزیشن (ٹاپ ڈیڈ سینٹر یا ٹی ڈی سی) سے اس کی نچلی ترین پوزیشن (باٹم ڈیڈ سینٹر یا بی ڈی سی) کی طرف یا اس کے برعکس ہے۔ ایک سائیکل کے دوران پسٹن کے اٹھنے اور گرنے کی تعداد اس بات کا تعین کرتی ہے کہ یہ دہن کا عمل 2-اسٹروک بمقابلہ 4-اسٹروک انجن میں کتنی جلدی ہوتا ہے۔

1. انٹیک اسٹروک:

انڈکشن یا سکشن اسٹروک کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یہ مرحلہ اس وقت شروع ہوتا ہے جب پسٹن سلنڈر (TDC) کے اوپر ہوتا ہے، اور انٹیک والو کھل جاتا ہے۔ جیسے ہی پسٹن نیچے کی طرف BDC کی طرف بڑھتا ہے، یہ ایک خلا پیدا کرتا ہے جو تازہ ہوا کے ایندھن کے مرکب کو پسٹن کے اوپر دہن والے چیمبر میں کھینچتا ہے۔

2. کمپریشن اسٹروک:

انٹیک اسٹروک کے بعد، انٹیک اور ایگزاسٹ والوز دونوں بند ہو جاتے ہیں۔ اس کے بعد پسٹن BDC سے اوپر کی طرف TDC کی طرف بڑھتا ہے، عمل میں ہوا کے تازہ ایندھن کے مرکب کو سکیڑتا ہے۔

3. دہن یا پاور اسٹروک:

ایک بار ہوا کے ایندھن کے مرکب کو کمپریس کرنے کے بعد، TDC پر چنگاری پلگ اس مرکب کو بھڑکاتا ہے، جس سے ایک تیز دہن ہوتا ہے جو گیسوں کو پھیلاتا ہے اور پسٹن کو BDC کی طرف نیچے کی طرف مجبور کرتا ہے۔ یہ تیزی سے نیچے کی طرف حرکت کرینک شافٹ کو موڑ دیتی ہے، دھماکے کی حرارت اور دباؤ کو قابل استعمال مکینیکل توانائی میں تبدیل کرتی ہے—یعنی وہی طاقت جو ہماری مشینری کو حرکت دیتی ہے۔

4. ایگزاسٹ اسٹروک:

سائیکل کا آخری مرحلہ، ایگزاسٹ اسٹروک، اس وقت شروع ہوتا ہے جب ایگزاسٹ والو کھلتا ہے کیونکہ پسٹن BDC سے TDC تک ایک اور اوپر کی طرف سفر شروع کرتا ہے۔ یہ اوپر کی حرکت جلی ہوئی گیسوں (اب فضلہ کی مصنوعات) کو ایک ایگزاسٹ آؤٹ لیٹ کے ذریعے دہن چیمبر سے نکال دیتی ہے، اس طرح چیمبر کی صفائی ہوتی ہے اور اسے فالج کے اگلے چکر کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔

2 اسٹروک انجن

دو اسٹروک انجن کی تعریف

دو اسٹروک (یا دو سائیکل) انجن ایک قسم کا اندرونی دہن انجن ہے جو صرف ایک کرینک شافٹ انقلاب کے دوران پسٹن کے دو اسٹروک (اوپر اور نیچے کی حرکت) کے ساتھ پاور سائیکل مکمل کرتا ہے۔ دو اسٹروک انجن کا آپریشنل عمل بیک وقت یا اوور لیپنگ آپریشنز کی خصوصیت رکھتا ہے، جس کے نتیجے میں اعمال کا استحکام ہوتا ہے اور ہر انقلاب میں طاقت کا وعدہ ہوتا ہے۔

دو قدمی عمل میں شامل ہے:

  • اپ اسٹروک (اگنیشن/کمپریشن): پسٹن اوپر کی طرف بڑھتا ہے، اور ہوا اور ایندھن کرینک کیس میں داخل ہوتے ہیں۔ کمپریس ہونے کے بعد، ایندھن اور ہوا کا مرکب جل جاتا ہے۔
  • ڈاؤن اسٹروک (پاور/ایگزاسٹ): ایندھن کے جل جانے کے بعد پسٹن کو نیچے دھکیل دیا جاتا ہے، اور ایگزاسٹ نکال دیا جاتا ہے۔ اور تازہ ہوا کے ایندھن کے مکس کو متعارف کرانے کے لیے انٹیک پورٹ کو بے نقاب کرتا ہے۔

2-اسٹروک انجن کے فوائد

دو اسٹروک انجن استعمال کرنے کے بہت سے فوائد ہیں۔ کچھ فوائد میں شامل ہیں:

  • دو اسٹروک انجن کا وزن فور اسٹروک انجن سے کم ہوتا ہے اور اس میں کم جگہ درکار ہوتی ہے۔
  • انجن کی ٹرننگ حرکت ہر کرینک شافٹ انقلاب کے لیے ایک پاور اسٹروک بھی لیتی ہے۔
  • والو میکانزم کی کمی کی وجہ سے اس انجن کا ڈیزائن آسان ہے۔
  • یہ آپریشن کے دوران انجن کے پرزوں پر کم رگڑ پیدا کرتا ہے اور مکینیکل کارکردگی کو بڑھاتا ہے۔
  • یہ انجن ایک اعلی طاقت سے وزن کے تناسب کے ساتھ نمایاں طاقت تیار کرتا ہے۔

2-اسٹروک انجن کے نقصانات

اسٹروک انجن کے استعمال کے کچھ نقصانات ہیں، جیسے:

  • دو اسٹروک انجن زیادہ ایندھن استعمال کرتے ہیں، اور صرف ایک چھوٹی سی مقدار میں تازہ چارج ایگزاسٹ گیسوں کے ساتھ مل جاتا ہے۔
  • آپ آپریشن کے دوران ضرورت سے زیادہ کمپن یا شور کا تجربہ کر سکتے ہیں۔
  • اس انجن کی زندگی کا دورانیہ مختصر ہے کیونکہ یہ زیادہ ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہے۔
  • دو اسٹروک انجن میں ایک تنگ پاور بینڈ یا رفتار کی حد ہوتی ہے جہاں انجن سب سے زیادہ موثر ہوتا ہے۔
  • اس قسم کا انجن سستی کے دوران غیر مستحکم ہو سکتا ہے۔
  • آپ کو اس انجن کے ساتھ صفائی کے مسائل کا سامنا ہو سکتا ہے۔
  • دو اسٹروک انجن صاف طور پر نہیں جلتا، جس کی وجہ سے فور اسٹروک انجن سے زیادہ فضائی آلودگی ہوتی ہے۔

2-اسٹروک انجنوں کی ایپلی کیشنز

اپنی طاقت اور سادگی کی وجہ سے، دو اسٹروک انجن عام طور پر چھوٹی، پورٹیبل مشین میں پائے جاتے ہیں۔ آؤٹ ڈور پاور ٹولز جیسے چینسا، بلورز، ٹرمرز، ہیج ٹرمرز، اور متعدد دیگر ایپلی کیشنز دو اسٹروک انجنوں کی مخصوص ہیں۔ دو اسٹروک انجن گاڑیوں اور لوازمات جیسے گندگی والی بائک، موٹر سائیکلوں اور آؤٹ بورڈ موٹرز میں بھی مل سکتے ہیں۔

4 اسٹروک انجن

فور اسٹروک انجن ایندھن کی بچت کرتے ہیں اور چار مراحل میں کام کرتے ہیں۔ یہ طریقہ کار ہر آپریشنل مرحلے کے درمیان ایک مخصوص علیحدگی کی اجازت دیتا ہے، جو انجن کا بہتر توازن اور مجموعی کارکردگی پیش کرتا ہے۔

4-اسٹروک انجن کے فوائد

چار اسٹروک انجن کو استعمال کرنے کے کئی فائدے ہیں۔ ان میں سے کچھ فوائد میں شامل ہیں:

  • فور اسٹروک انجن آپریشن کے دوران کم RPM پر ٹارک کی اعلی سطح فراہم کرتے ہیں۔
  • فور اسٹروک انجن زیادہ ایندھن کے قابل ہوتا ہے کیونکہ یہ ہر چار اسٹروک پر صرف ایک بار ایندھن کا استعمال کرتا ہے۔
  • فور اسٹروک انجن کم آلودگی خارج کرتے ہیں کیونکہ انہیں طاقت میں تیل یا چکنا کرنے والے مادوں کی ضرورت نہیں ہوتی۔
  • یہ انجن پائیدار ہیں اور زیادہ مقدار میں ٹوٹ پھوٹ کو برداشت کر سکتے ہیں۔
  • آپ کو فور اسٹروک انجن کے ساتھ اضافی تیل کی ضرورت نہیں ہوگی۔
  • فور اسٹروک انجن آپریشن کے دوران کم شور اور کمپن پیدا کرتا ہے۔

4-اسٹروک انجن کے نقصانات

مزید برآں، فور اسٹروک انجن میں کچھ خرابیاں ہیں، جیسے:

  • فور اسٹروک ڈیزائن میں اضافی پرزوں کی وجہ سے یہ انجن دو اسٹروک ہم منصبوں سے زیادہ بھاری ہیں۔
  • فور اسٹروک انجن میں زیادہ خصوصیات اور والوز ہوتے ہیں، جس سے مرمت اور دیکھ بھال زیادہ مہنگی ہوتی ہے۔
  • چونکہ یہ ہر چار پسٹن کے انقلاب کے بعد صرف ایک بار طاقت حاصل کرتا ہے، یہ ڈیزائن موازنہ کرنے والے دو اسٹروک انجنوں سے کم طاقتور ہے۔
  • اس انجن کے ڈیزائن میں گیئر اور چین کا طریقہ کار شامل ہے، جو دیکھ بھال کے دوران پیچیدگیاں پیدا کر سکتا ہے۔

4-اسٹروک انجنوں کی ایپلی کیشنز

فور اسٹروک انجن مختلف ایپلی کیشنز، جیسے آؤٹ ڈور پاور آلات اور گاڑیوں کے لیے بہترین انتخاب ہیں۔ مزید برآں، وہ عام طور پر باغ کے پاور ٹولز میں استعمال ہوتے ہیں۔ چار سٹروک انجن والی لان موور سب سے مشہور مشینری میں سے ایک ہے۔

پیٹرول انجن کی اقسام 1
4 اسٹروک ڈیزل انجن 1

متضاد دو اسٹروک اور فور اسٹروک انجن

یہاں، BISON ایک مضبوط موازنہ کے لیے متعدد جہتوں میں اپنی امتیازی خصوصیات کو نمایاں کرتا ہے۔

کام کرنے کا طریقہ

ان کا بنیادی فرق یہ ہے کہ دو اور چار اسٹروک انجنوں کا موازنہ کرتے وقت وہ کیسے کام کرتے ہیں۔ ایک 4-اسٹروک انجن 2-اسٹروک انجن کے سنگل کورس کے برعکس، ایک پاور اسٹروک کو چار مراحل یا دو مکمل انقلابات کے ذریعے مکمل کرتا ہے۔ 2-اسٹروک انجن میں پاور اسٹروک دو مراحل یا ایک پورے عمل میں مکمل ہوتا ہے۔

پیچیدگی

دو اسٹروک انجن فور اسٹروک انجنوں سے فطری طور پر آسان ہوتے ہیں۔. دو اسٹروک کا ڈیزائن، کم حرکت پذیر حصوں کے ساتھ اور بغیر کسی پیچیدہ والو سسٹم کے، اسے زیادہ سیدھا بناتا ہے۔ اس کے برعکس، فور اسٹروک انجنوں کو کیمشافٹ ٹائمنگ کے طریقہ کار کے ساتھ انٹیک اور ایگزاسٹ کے لیے والو سسٹم کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے زیادہ پیچیدہ ڈیزائن کی ضرورت ہوتی ہے جس کے نتیجے میں وزن اور پیچیدگی میں اضافہ ہوتا ہے۔

کارکردگی

چار اسٹروک والا انجن دو کے ساتھ ایک انجن سے زیادہ کارآمد ہوتا ہے۔. وہ اپنے علیحدہ دہن کے مرحلے میں مکمل دہن پیدا کرتے ہیں، جس سے ایندھن کے بہتر استعمال میں ترجمہ ہوتا ہے، اور ان میں الگ الگ انٹیک اور ایگزاسٹ اسٹروک ہوتے ہیں، جو صاف اخراج کا باعث بنتے ہیں۔

تاہم، دو اسٹروک انجن کی نوعیت کی وجہ سے، ایگزاسٹ پورٹ کھلا رہتا ہے جب کہ انجن میں ایندھن ڈالا جاتا ہے۔ کچھ ایندھن براہ راست ایگزاسٹ پورٹ پر جاتا ہے اور دہن نہیں جاتا۔

توانائی کا اخراج

دو اسٹروک ڈیزائن بیک وقت انٹیک/ایگزاسٹ اور کمپریشن/پاور اسٹروک کی وجہ سے ہر سائیکل کے ساتھ پاور آؤٹ پٹ حاصل کرتا ہے، جس کے نتیجے میں فور اسٹروک کی زیادہ متوازن پاور ڈیلیوری کے برعکس پاور میں شدید اضافہ ہوتا ہے۔

تاہم، فور اسٹروک انجن ہموار، زیادہ کنٹرول شدہ پاور ڈیلیوری اور انجن کی کمپن کو کم کرکے اس کی تلافی کرتے ہیں۔

lubrication نظام

دو اسٹروک انجنوں میں، ایندھن اور چکنا کرنے والا تیل عام طور پر استعمال سے پہلے ملایا جاتا ہے۔ چکنا کرنے والا تیل ایندھن کے ساتھ جل جائے گا۔ حجم کے لحاظ سے پٹرول اور تیل کا تناسب 10:1 سے 50:1 تک ہے۔

اس کے برعکس، 4 اسٹروک انجن آئل سمپ میں ذخیرہ شدہ تیل سے چکنا ہوتے ہیں۔ 2-اسٹروک انجن کے برعکس، 4-اسٹروک انجن کا تیل انجن کو چکنا کرنے کے لیے ایندھن کے ساتھ نہیں جلتا ہے۔ جلانے کے بجائے اسے انجن کے ارد گرد ری سائیکل کیا جاتا ہے۔ جیسا کہ 4-اسٹروک انجن آئل انجن کے ارد گرد دوبارہ گردش کرتا ہے، یہ چکنا کرتا ہے، گرمی کو ختم کرتا ہے، صاف کرتا ہے، اور تیل کو تبدیل کرنے تک نجاست کو معطلی میں رکھتا ہے۔

دیکھ بھال اور لاگت

دو اسٹروک انجن، ان کے کم پیچیدہ ڈیزائن کی وجہ سے، عام طور پر دیکھ بھال اور مرمت کے لیے آسان اور سستے ہوتے ہیں۔ تاہم، ان کا زیادہ سخت آپریشن ٹوٹ پھوٹ کا باعث بن سکتا ہے، ان کی عمر کم کر سکتا ہے اور ممکنہ طور پر زیادہ مرمت کا باعث بن سکتا ہے۔

فور اسٹروک، جبکہ ان کے پیچیدہ نظاموں کی وجہ سے دیکھ بھال اور مرمت کرنا زیادہ مہنگا ہوتا ہے، سروس کے وقفے زیادہ ہوتے ہیں۔ وہ اکثر انجن کے دباؤ میں کمی کی وجہ سے اپنے دو اسٹروک ہم منصبوں کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں، طویل مدت میں ان کی زیادہ دیکھ بھال کی لاگت کو پورا کرتے ہیں۔

نتیجہ

آخر میں، یہ جاننا کہ دو اسٹروک اور فور اسٹروک انجن کس طرح مختلف ہیں اور ان کی کیا ضرورت ہے، آپ کو اپنے انجن کو اس کی زندگی کے دورانیے تک سمجھداری سے منتخب کرنے اور فعال طور پر برقرار رکھنے میں مدد ملے گی۔ ایک نظر میں بنیادی اختلافات کا جائزہ لینے کے لیے یہاں ایک تقابلی سکور کارڈ ہے:

پہلو دو اسٹروک انجن فور اسٹروک انجن
پیچیدگی کم حرکت پذیر حصوں کے ساتھ آسان۔ والو اور ٹائمنگ میکانزم کی وجہ سے زیادہ پیچیدہ۔
کارکردگی اعلی طاقت سے وزن کا تناسب۔ کم ایندھن کی بچت۔ کم طاقت سے وزن کا تناسب۔ زیادہ ایندھن کی بچت۔
بجلی کی پیداوار ہر دو جھٹکے میں طاقت۔ ہر چار اسٹروک میں طاقت۔
Lubrication ایندھن (پریمکس) کے ساتھ ملایا گیا۔ الگ پھسلن کا نظام۔
دیکھ بھال اور لاگت برقرار رکھنے میں آسان اور سستا، لیکن عام طور پر کم عمر۔ زیادہ دیکھ بھال کی لاگت لیکن طویل سروس وقفوں کے ساتھ۔

دو اسٹروک اور فور اسٹروک انجن کے درمیان فیصلہ صرف آپ کی ضروریات پر منحصر ہے۔ کوئی صحیح یا غلط جواب نہیں ہے۔ ایک قائم کے طور پر چینی انجن بنانے والا، BISON فخر کے ساتھ دو اسٹروک اور فور اسٹروک دونوں انجن تیار کرتا ہے، جو تیزی سے متنوع مارکیٹ پلیس میں مختلف قسم کی ایپلی کیشنز کو پورا کرتا ہے۔ ہمیں اپنے بھروسہ مند انجن فراہم کنندہ کے طور پر منتخب کر کے، آپ ایک ایسے پارٹنر کے ساتھ صف بندی کر رہے ہیں جو باہمی ترقی اور کسٹمر کی اطمینان کو ترجیح دیتا ہے۔

بائسن انجن

اکثر پوچھے گئے سوالات

2 سائیکل والے انجن میں ایک فل پورٹ ہوتا ہے جس میں ایک ٹوپی ہوتی ہے جس میں فیول پمپ اور آئل کین آئیکن ہوتا ہے۔ ٹوپی عام طور پر تیل سے ایندھن کے مکس تناسب کی وضاحت کرے گی۔ 4 سائیکل والے انجن میں دو فل پورٹ ہوتے ہیں، جس میں ہر ٹوپی آئل سمپ سے ایندھن کے ٹینک کی الگ الگ شناخت کرتی ہے۔

مخالف-پسٹن-مخالف-سلنڈر (OPOC) انجنوں کو شامل کرنے کے لیے سیدھے اور روٹری 1-اسٹروک دونوں انجنوں میں ترمیم کی جا سکتی ہے۔ 1-اسٹروک پسٹن کے باہم چلنے والے پسٹن آؤٹ پٹ کو اسپلٹ بشنگ کے ساتھ کرینک شافٹ یا روایتی بیرنگ کے ساتھ نئے تیار کردہ کرینک گیئرز کا استعمال کرتے ہوئے مسلسل گھومنے والے آؤٹ پٹ میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔

انتہائی مقبول پوسٹس

سوالات؟
ہم سے آج ہی رابطہ کریں۔

خریدنے؟

متعلقہ اشاعت

چھوٹے انجن کو کیسے صاف کریں۔

اس مضمون کو پڑھ کر، آپ کو اپنے چھوٹے انجن کی صفائی کی پیچیدگیوں کے بارے میں مکمل سمجھ حاصل ہو جائے گی اور یہ کہ یہ باقاعدہ دیکھ بھال آپ کے انجن کو بہترین طریقے سے کیسے چلا سکتی ہے۔

مزید پڑھیں>

متعلقہ مصنوعات

کافی نہیں مل سکتا؟

نئے آنے والوں پر خصوصی پیشکشوں اور اپ ڈیٹس کے لیے سبسکرائب کریں۔